当地时间8月24日，美国宣布自2027年1月1日起将对加拿大所有汽车 、卡车、汽车零部件和钢铁征收的关税提高至50%，在美国生产则适用零关税。加拿大联邦政府25日随即宣布反制，将对价值276亿加元（约200亿美元）的700多种美国商品加征关税。此前美方原定8月19日生效的新关税曾暂缓3天“为谈判留窗口”，加方也称谈判取得“实质性进展”，但8月21日晚卡尼突然宣布暂停谈判并召回代表团，22日凌晨美方正式对近200亿美元加拿大商品征收50%关税 ，加方等额报复性关税将于9月8日生效。表面争议焦点在汽车产业 ：美国希望关税减免与车辆“美国含量”挂钩，加拿大则主张延续USMCA的北美区域价值链逻辑 ，并将轻型车优惠延伸至中重型卡车 ，背后是“北美制造”与“美国制造”两套贸易逻辑的根本冲突 。
谈判破裂的责任双方各执一词：美方称加拿大尾声提出新诉求并推翻承诺，卡尼则指美方最后阶段抛出“既不公平也不符合经济逻辑”的新要求 ，且部分争议已超出贸易范畴——美方试图限制加拿大与他国签署贸易协定的空间，甚至触及文化、语言和主权政策。核心矛盾已非关税高低 ，而是加拿大愿以多少本国政策空间换取美国市场准入 ，加方明确拒绝为协议牺牲主权。美加曾是全球联系最紧密的经贸伙伴 ，2024年每天约36亿加元商品和服务跨境流动 ，加拿大四分之三货物出口流向美国 。关税战一旦打响，美国同样难逃损失——加拿大是其能源 、金属 、木材的关键供应国 ，跨境成本上升将推高美国生产与生活成本，并可能引发通胀。现实利益下双方未来仍可能重回谈判桌 ，但市场对两国关系稳定性的信心一旦受损便难以快速修复。加拿大已开始拓展欧洲 、亚洲市场以降低对美依赖，这场风波留给世界的考题是：高度依赖美国市场，究竟是利益更多还是风险更大。
