近日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）一路高歌猛进，上涨 44.83 点至 2505.17 点，周涨幅达 1.82%，且已呈现连续六周的上扬态势。此番涨势背后，美线堪称 “主力军”，美东、美西运价分别大幅攀升 5.66% 和 9.1%。当下，美东码头劳资谈判进入紧张倒计时，预计 7 日双方将重回谈判桌 ，这场谈判无疑将成为洞察美线运价未来走向的关键 “晴雨表” 。
有趣的是，在经历元旦两天的涨价小高峰后 ，航运市场却风云突变。部分船公司为抢夺货源，不惜抛出 400 - 500 美元的优惠橄榄枝 ，更有甚者 ，某船公司直接通知大客户每大箱运价狂降 800 美元 。
与之形成鲜明对比的是 ，欧线此刻却步入传统淡季 ，运价呈下跌走势 ，欧线和地中海航线分别下滑 3.75% 和 0.87% 。开春之际，集装箱运价如同晴雨表，鲜明反映出市场对北美码头谈判的焦虑情绪：远东到北美线运价逆势上涨 ，而远东到欧洲 、地中海的运价却萎靡不振。
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）围绕自动化议题僵持不下，美东码头罢工的阴云始终笼罩 。物流业者忧心忡忡地指出 ，随着华人农历年节日益临近 ，若劳资双方依旧无法就自动化达成共识 ，运价涨幅恐将进一步扩大 。若 7 日谈判顺利 ，罢工阴霾消散，市场运价将回归供需主导 ；反之，若谈判破裂，自元月 15 日起罢工爆发，班次延误将成定局，年后第一季度的海运市场恐将淡季不 “淡”。
航运巨头长荣 、阳明及万海纷纷感慨，2025 年全球货集运业注定充满变数与挑战。鉴于美东码头工人谈判迫在眉睫 ，这三家公司已抢先一步，着手拟定船舶航速与靠泊计划的调整方案，力求降低罢工可能给客户带来的冲击。
与此同时 ，货代业内人士透露，年关将至，工厂陆续放假，出货量锐减，船公司为春节长假期间的货源储备开启 “价格战” 。如马士基等船公司欧线 1 月中下旬的线上报价已跌破 4000 美元大关。越临近过年，囤货价越低 ，船公司还会通过减班策略削减运力供给，全力支撑运价。
尽管美国线运价看似一路飙升，但受船公司囤货让利策略影响，涨价计划并未完全落地 。不过，得益于美东罢工的潜在威胁，美西线运价涨幅显著 ，背后是美东货载转移带来的 “红利”。美东劳资双方 7 日的谈判结果，将决定美国线运价涨势能否延续。
船公司已明确，年前囤货价有效期至 14 日 ，紧紧扣住 15 日美东码头劳资新年度合约的最后谈判期限。一旦罢工或怠工成真，主要船公司美国 / 加拿大进出口的货载都将被加收各式港口拥堵附加费；反之 ，若谈判和平收场 ，年前美线运价或许还有下探空间。
令人眼花缭乱的是 ，集运市场在各大船公司 1 日大幅涨价后的短短两天内，又现剧烈价格波动。部分船公司为吸引农历年前不急于出货的货主，2 日晚宣布从 3 日起提供 400 - 500 美元优惠折扣 ，也就是所谓 “春节囤货价”“备货价”。然而，当日临近下班时，一家重量级船公司因不满同行长约价与现货价配比，直接通知大客户每大箱降价 800 美元。
大型船公司高层透露，已于 2 日晚间接到 OA 海洋联盟成员大幅降价的消息。当前航运淡季 ，货物量稀少 ，又无大量抢避关税货物涌入 。原本有船公司预估，凭借减少班次以及阳明事故船导致的运力削减 ，美西运价有望大涨 1500 美元 ，无奈 THE 联盟成员未全力跟涨，致使 THE 联盟船班满载，OA 联盟船班却 “吃不饱”，引发此次临时性大幅降价。
对比 SCFI 连续六周上涨 ，美线现货运价却毫无征兆大幅跳水 ，航运业内人士分析称，当前运价依然偏高，非高科技产品货主承压较重，后续降价空间犹存 ，且越逼近春节 ，价格越低。所谓 “甩箱价”（囤货价）精准锁定不急于年前装船的货主，优惠价一出 ，现货运价同步走低 ，美西线每 FEU 降至 5100 美元 ，美东线回落至 6100 美元。此外 ，美东码头劳资谈判 7 日重启 ，若 15 日能和平解决，运价仍有下调可能 。
展望 2025 年，整体运力供过于求局面有望缓和，港口装卸成本却将垫高。因有望继续绕行好望角，长约运价预计高于 2024 年，不过要到 3 、4 月后才有定论。同时 ，厂商为应对中美贸易战持续向东南亚转移，货量挪移现象将延续 。地缘政治和美东罢工风险为营运增添诸多变数，投资人务必密切关注市场动态。
